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作家：陈念念宇，裁剪：王静仪，责编：秦琪，题图来自：AI生成
在科技发展马上，铁路网罗六通四达确当下，从上海到成都，需要耗尽多永劫刻？
这两大城市，一个是长江三角洲的经济中枢，一个是西南地区经济高质料发展的重要增长极，穿梭于两者之间的高铁，兴味兴味紧要，有益于悉数长江经济带经济要素的领悟。
字据12306官网线路，现在从四川省成都市到上海市，乘坐回应号系列G1974次列车最快，需要11小时11分钟。
回应号系列，代表了中国面前运营高铁的最高速率。
但在中国，还有这样一条正在设立的高铁，以现在的最高时速圭臬进行联想，从成都一齐蔓延到上海。待它全线分解后，成都到上海的时刻变为6.8小时，重庆到武汉的旅行时刻也将从现在的5.9小时降至2.7小时。
沪渝蓉高速铁路，又被称为沿江高速铁路（后称沿江高铁），东起上海宝山站，西止四川成都站，表现总长约2100km，全线联想时速350km，首段于2021年9月25日厚爱开工设立，瞻望2030年全线分解。
9月11日凌晨1时58分，算作沿江高铁上海至南京至合肥段的重难点工程之一，通泰扬大桥跨京沪高速一语气梁奏凯合龙，象征着沿江高铁设立获取又一梗阻性进展。
中国斥巨资打造这一超等工程，瞻望投资额逾越5600亿元，超过于修建两条京广铁路（约2200亿元），四座港珠澳大桥（约1200亿元）。
高额的资金干与，彰显著沿江高铁重要的计谋地位过甚深化的经济兴味兴味。
国度发改委城市和小城镇纠正发展中心高档工程师欧心泉在其2023年的论文《以沿江高铁通说念设立为机会推动区域经济发展》里提到，以沿江高铁通说念为机会，有望优化区域经济的空间布局、加快沿江地区的要素流动，完善概括交通运载体系并“鼓动沿江城市群已毕更好、更高质料的一体化发展”。
一、沿的不是江，而是长江经济带
尽管名字里带“江”，但内容上，沿江高铁并莫得全程紧贴着江岸线修建。
算作一个强盛的工程神态，沿江高铁分解上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川六大省份。受到表现特质、施工难度和方位计较等成分的限制，它汲取分段设立，各段的设立时刻和周期都有所各异。
沿江高铁大体由七个神态组成，由东向西递次为：上海至南京至合肥段（又称“北沿江高速铁路”）、合肥至武汉段、武汉关节纵贯线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段（又称“宜涪高铁”）、涪陵至重庆段和重庆至成都段（又称“成渝中线高铁”）。
以宜昌到成都这部分为例，在新建沪渝蓉高速铁路表现平纵断面暗示图中，咱们不错看到，沿江高铁与长江干流举座呈侧躺的“X”状交叉散布，仅在重庆北站和宜昌北站隔壁存在交织点。除此以外，武汉至宜昌段、合肥至武汉段，也都莫得贴着江岸修建。
新建沪渝蓉高速铁路表现平纵断面暗示图
既然如斯，沪渝蓉高速铁路为何被曩昔地称作“沿江高铁”？
沿江高铁，沿的不是地舆兴味兴味上的长江干流，而是经济兴味兴味上的长江经济带。
早在2014年，国务院就印发《对于依托黄金水说念推动长江经济带发展的携带倡导》，明确建议要设立上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。
2018年7月17日，推动长江经济带发展指令小组办公室印发《推动长江经济带沿江高铁通说念设立施行决策》（后称《施行决策》），其中提到“尽快分解形成高圭臬高质料的沿江高铁通说念，对长江经济带概括立体交通走廊和生态廊说念设立等具有重要兴味兴味”。
从这个层面上讲，沿江高铁路过各站点的选址均基于高度的经济考量，分解经济活跃区域，也牵引相近相对欠发扬地区的经济发展，从而最大适度地激励悉数沿长江经济带的活力。
成人小说现在，各项设立任务正在紧锣密饱读地鼓动。
算作沿江高铁首段，武汉至宜昌段已于2021年厚爱开工设立。2024年7月11日凌晨，跟着钟祥汉江特大桥主桥已毕中跨合龙，武宜段已毕全线分解。
2022年9月以来，北沿江高速铁路沪宁段、安徽段先后开建，重心工程崇太长江纯正和崇启公铁长江大桥也于同时开工。
成渝中线高铁已于2022年11月28日厚爱开工设立，瞻望2027年底建成通车。
合肥至武汉段于2024年1月2日开工设立，设立工期为4.5年。
宜涪高铁沿线地质条目复杂，岩溶及岩溶水发育，是施工难度极其大的一部分。2024年7月份，国铁集团断然中心在重庆市召开沿江高铁宜涪段神态初设审查会，已知宜涪高铁神态设立工期6年，瞻望2030年建成。
算作沿江高铁的两条重要补充表现，涪陵至重庆段与渝万高速铁路共线，已于2020年开工设立欧美av，瞻望2025年建成通车；武汉关节纵贯线策划2026年建成。
沿江高铁各神态设立情况一览 整理自干系官网与媒体
也即是说，至2030年，沿江高铁有望已毕全线分解。
二、从“四纵四横”到“八纵八横”
这项超等工程并非并立存在。
在原有的“四纵四横”铁路网计较中，有一条和沿江高铁颇有渊源的铁路——沪汉蓉快速客运通说念（后称“沪汉蓉铁路”）。
字据12306官网的最新信息，现在从上海前去成都，游客可选择包括D2206、G1974、G2189等在内的约十趟高铁列车直达。尽管部分列车行程中可能涉过甚他不同铁阶梯之间的聚拢，但沪汉蓉铁路依然是现在湮灭上海与成都之间的重要交通走廊之一，为游客提供了方便的出行选择。
沪汉蓉铁路，由上海虹桥站至成都东站，运营里程2078km，联想速率160~350km/小时，运营速率160~300km/小时。
雷同都是上海起成都止，路子重要城市（如宜昌、合肥和南京）也一致，沿江高铁和沪汉蓉铁路的表现基本平行。
那为什么还要修建一条沿江高铁，这是否冠上加冠？
按照基础智力联想速率的圭臬，中国的铁路可分为高速铁路（250km/h以上）、快速铁路（200km/h傍边）和普速铁路（160km/h以内）。概括来看，沪汉蓉铁路难以和信得过的“高铁”同日而论。
对于这小数，《施行决策》已在“沿江铁路通说念发展基础”部分论述主要问题，“现在现存沿江铁路通说念的铁路技能经济上风和通说念举座才调未得到充分证据，不合适国度高铁主通说念的定位，对施行长江经济带发展计谋复旧不及。”
算作现在沿江通说念主要客运表现，沪汉蓉铁路还存在较大不及。
一方面是因为圭臬不一。沪汉蓉铁路由于分段设立，时刻跨度较长，雷同是通说念的重要组成部分，遂渝铁路2005年就已全线分解，宜万铁路2010年才建成通车。这也形成该铁路各段时速不一，连贯性较差，比如成都至重庆段时速为350km，宜昌至川利段时速仅有160km，其余大部分段落为200km/小时傍边。
另一方面是因为才调不及。《施行决策》里提到，现在沿江通说念全线总体技能圭臬较低，运载着力低下，部分路段客运才调弥留，成都至上海行程时刻冗长（12~15小时），难以闲散沿长江城市群快速直达的要求。另外，沪汉蓉铁路蓝本联想的货运功能因客运需求激增、安全考量及智力不全等施行原因被甩掉，金钱效益未有用证据。不管是客运照旧货运，铁路的比较上风都较为不及。
2016年，国度发改委、交通运载部和中国铁路总公司聚拢印发《中长期铁路网计较》。在2004年建议的“四纵四横”客运专线铁路网的骨架基础上，明确建议构建“八纵八横”高速铁路主通说念，即以沿海、京沪等八个南北纵向通说念和陆桥、沿江等八个东西横向通说念为骨干，城际铁路为补充的高速铁路网。
与“四纵四横”比较，“八纵八横”铁路网进一步扩大了袒护范围，不仅包含了一线城市，还蔓延到中西部地区，进一步进步了中国铁路网的袒护范围和运载才调。
沿江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通说念”的干线部分。
在计较阶段，《施行决策》结合设立时机，针对“沿江通说念”建议了“三步走”决策。
第一阶段以2022年为时刻节点，优先建成部分重要铁路段，并充分欺诈既有铁路资源，形成“350+250”km/小时高铁组成的沿江高铁通说念。
第二阶段以2025年为时刻节点，抓续深入鼓动铁路设立，完成中枢表现如汉宜高铁、合武高铁的设立，将成都、重庆至上海全程旅行时刻镌汰至6.8、5.8小时。
第三阶段是出路目的，具体年份尚未明确，但愿临了形成一个以沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）为干线的多径路、多分支、时速350km的高圭臬通说念。
欧心泉以为：现在沿江概括立体交通走廊仍存在结构性缺失，罕见是沿江东西向、一语气分解的高速铁路空白。因此，“推动沿江高铁通说念设立具有蹙迫的施行需求”。
沿江高铁的修建，已成为解困之策。
三、成都到上海，旅行时刻减一半
沿江高铁修建带来的变化，最顺利的体现是旅行时刻的镌汰。
《施行决策》中曾对沿江高铁全线分解后的施积恶果进行直不雅描绘：成都、重庆至上海全程旅行时刻将由现在的12.2、10.7小时变为6.8、5.3小时，险些缩减了一半的时刻。
沿江各主要城市间的时空距离也都相应缩减，适合了它们彼此之间日益时时的东说念主员战斗和快速直达要求。
但时空距离的镌汰是欣忭，高铁“驮”来的经济红利才是内质。
浙江大学大众贬责学院院长赵志荣在接受《东说念主民日报》采访时提到，方便的交通镌汰了时空距离，促进跨地区甚而跨国境东说念主流、物流和信息流的交游，是经济保抓快速增长的重要基础。
沿江高铁全线分解后，参与的各省都将受益。
算作瞻望投资额最多的主体神态，北沿江高铁串联了沿江通说念上客流量密度最大的沪宁段，比较现存不息沪宁的铁路（如沪宁城际铁路、京沪铁路沪宁段），北沿江高铁的特有之处在于其将促进中国中西部地区与华东地区之间游客流动的方便性，进一步促进长三角地区一体化发展。
通过进步沪宁之间的运载大通说念的举座功能，北沿江高铁有望进一步缓解京沪铁路沪宁段的运载压力，提高上海的经济放射才调。
在江苏境内，北沿江高铁将把泰州纳入沿线，已毕苏北地区五市全部通高铁，助力苏北升空，松开苏北和苏南之间的经济差距。
安徽省将进一步进步与南京、上海等长三角中枢城市间快速邃晓才调，强化其在天下高铁网中的关节地位，已毕“33分钟从合肥到南京”。
沿江高铁湖北段正线全长892公里，总投资2335亿元，约占全线投资的42%，是湖北历史上投资范畴最大的基建神态。现在，波及到湖北的四个神态，已有两神态开工设立。
湖北省享有沿江高铁最大的里程上风，凭借此，湖北有望转换其高铁设立在中部六省中相对滞后的窘态时势，重振其“九省大说念”的后光地位。其中，沿江高铁武汉至宜昌段将穿越湖北省内尚未盛开高铁的惟一城市——荆门市，为湖北省拼好“市市通高铁”的临了一块拼图。
另外，待沿江高铁建成干与后，武汉到成渝地区只需要3、4个小时，到上海仅需3个小时。依托沿资源要素的流动和站城交融体的打造，沿江高铁将助力升级“武汉城市圈”，推动“宜荆荆恩”城市群的形成，也带给相近中小城市经济发展机遇。
成渝中线高铁是沿江高铁的最西段，建成干与后，它将成为湮灭成渝两地最为高效的直达通说念，把两地旅行时刻压缩到1小时以内。
算作中国经济发展的“第四极”，成渝地区双城经济圈有望借沿江高铁之势，加快双城深度交融，进一步优化产业结构，为当地电子信息、汽车、装备制造和消费品产业四大“万亿级”产业创造新机遇，成为引颈西部与长江经济带协同发展的重要力量。
四、高设立圭臬，新经济动能
一条高铁，不息中国东西，湮灭起长江三角洲地区、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈三大城市群。
2020年，国铁集团与上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市共同出资组建长江沿岸铁路集团股份有限公司，故意勤勉于于鼓动沿江高铁的设立。
长江沿岸铁路集团股份有限公司党委布告、董事长马春山在2022年作客湖北日报5G全媒体演播室时，建议要把沿江高铁建成助推国度长江经济带发展计谋的象征性工程。
沿江高铁从平原、丘陵与平地等多种地形区鬈曲而过，一都生态敏锐区域稠密，且屡次穿跨长江。
长江流域概述图
为了提高运载着力，尽管濒临着复杂的地形与生态挑战，沿江高铁坚抓高联想圭臬，保管较高的运转速率。
沿江高铁整条表现联想时速均为350km，这一速率圭臬字据2014年颁布的《高速铁路联想模范》树立，是面前中国高速铁路联想能达到的最高水平。值得在意的是，在成渝中线高铁大足石刻站至简州站区间，还要预留400km时速条目，为高铁进一步提速提供空间。
字据现在的计较，沿江高铁瞻望总投资逾越5600亿元东说念主民币。其中北沿江高速铁路干与最多，瞻望投资1800.2亿元，紧接着递次是宜昌至涪陵段、合肥至武汉段、成渝中线高铁、武汉至宜昌段和武汉关节纵贯线，瞻望投资差别为1259.66亿元、792.52亿元、733亿元、522.7亿元和508亿元。
沿江高铁不但加强了长江经济带中心城市之间的干系，顺利惠及沿江高铁相近3亿多东说念主口的日常出行，还串联起稠密中小范畴城市，为它们深度参与长三角区域产业单干，联络长三角产业退换提供了方便的交通条目，进步长江经济带经济要素的疏导着力。
欧心泉也以为，沿江铁路一朝建成，对坐褥性管行状以及科技革命产业的带动作用最大。这一判断的落点在于，对于高度依赖东说念主力资源的产业来说，高铁将匡助它们已毕东说念主员在空间上的高效流动。
除了东说念主员，沿江高铁在货运方面还将证据重要作用。
马春山曾论述沿江高铁在进步长江经济带的铁水联运比例方面的重要性，现在，“长江沿岸区域运载结构中公路、水运仍占主导地位，区域铁路货运量约6亿吨，占比不及3%，口岸铁水联运比例不及5%，铁水联运还有着很大进步空间。”
在当下，跟着沿江高铁各段设立箝制获取新梗阻，一幅互联互补、妥洽发展的区域深度互助新图景犹在咫尺。
沿江高铁全线分解后，咱们花半天时刻就能跨过2100km，从上海直达成都。透过车窗，咱们能看到上海拔地而起的高楼、长江阵容恢宏的波涛，大别山区清幽秀气的山色，跨江大桥凌空飞渡的姿态……坐上沿江高铁，咱们也将以350km的时速恍悟沿长江好意思景。
天然比发扬国度起步晚了40多年，但如今，中国已成为世界上高铁运营里程最长的国度。
死字2023年底，中国铁路交易里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里，稳居世界第一。计较蓝图上，“四纵四横”毅然成型，“八纵八横”加紧织密，照旧有8个省份已毕“市市通高铁”。
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